五新線（阪本線）五條交通情報発信所/ウェブリブログ

五新線（阪本線）

<< 作成日時： 2007/05/26 16:52 >>

五新鉄道・・・・・。
それは私の住んでいる奈良県の五條から、秘境・十津川を経て和歌山県の新宮間を結ぶ鉄道構想だったのですが、林業の衰退による沿線地域の衰退や、自動車社会の進展（モータリーゼーション）、そして国鉄の財政難により五条～阪本間を工事したのみで、阪本以南の十津川、新宮方面への建設は行われず事実上の凍結と至りました。
建設された五条～阪本間のうち、五条～城戸（じょうと）間では、現在奈良交通が１日数往復が運行されていますが、城戸～阪本間については何も利用されず、ただ放置されている状況で今に至っています。

市内に未だに残る五新鉄道の遺構（撮影地・市内国道２４号線、リバーサイドホテル付近）

五新鉄道は明治末期頃から計画されていましたが、建設着工は１９３９（昭和１６）年からでした。この間には、政権交代や路線のルート案等でなかなか着工には至りませんでした。
建設は戦争による中断はあったものの、１９５７（昭和３２）年から再び行われました。ただ、徐々に見られる自動車社会の進展により鉄道推進の根拠が薄らいでいました。そこで鉄道路盤にバスを走らせる計画が浮上しました。しかし、これが大きな騒動になり、バス転換推進派と鉄道建設推進派、さらに近鉄介入を推進する近鉄介入推進派がそれぞれ意見を対立し、五新鉄道を巡る環境は混乱へと至りましたが、最終的には五条～城戸間をアスファルトで舗装しバスを走らせ、城戸～阪本間の建設推進を行う上で、完了次第五条～城戸間を鉄道路線に切り替える案で騒動を終えました。

　　　　和歌山線と五新鉄道との分岐地点（撮影地・奈良地方裁判所五條支部付近）

しかし、建設が進むと同時に五新鉄道推進を求む声も聞こえなくなっていました。林業衰退による過疎化に、昔は状態が悪かった国道１６８号線も徐々に新しい道へ付け替えられ、自家用車やトラックなどが行き交うようになりました。その一方で、国鉄財政難が深刻な状況に陥っていました。
そして１９８１（昭和５６）年に工事は凍結され、五新鉄道の夢は潰える事になりました。

　　　　吉野川の方へ続く五新鉄道のアーチ橋（撮影地・奈良地方裁判所五條支部付近）

考えれてみれば、「何故、そんな人が少ない所に鉄道を走らせようとしたのか？」と疑問を抱くのも当然だと思います。でも、五新鉄道は主に紀伊山地から産出される林産物の輸送が鉄道敷設の目的でしたので、その敷設理由が分かる気がしますね・・・・・・。

ところで前述したように、五条～城戸間は国鉄バスからＪＲバスとなって運行していましたが、２００２（平成１４）年９月に撤退し、その後奈良交通が引き継ぐ形で現在に至ってます。
ただ、城戸～阪本間については、再利用案があったものの、なにも利用せぬまま放置する形で現在に至っている状況です。勿論、市内に未だに残るアーチ橋もそうですが・・・・・・。

このまま・・・・、何も試行を懲らせぬまま・・・・、ただ腐敗していくのを、見守っていくしかないのでしょうか・・・・・・？